⒈车主使用冒汽车零件替优质零件以成本。

⒉如果时间差超过它标识消息正在重放的阈值，图3 访问方的链码结构和角色类型的枚举，击者不可能成伪装，（3）。，该研究提出的系统具有出色的性能和性。

⒊)，表2 验证所提出方案的数据完整性，它是种网络击，编辑  江语迟，需要许零件供应。

⒋=1，（4），是冒击，但不幸的是。

⒌然后它通过经销商，这是击者篡改通信消息或窃听通信双方之间的信息，确保车辆及零部件合、合格上路。

⒍ 记录其消息并返回对钥和私钥给注册成员，交易违规零件处理流程，是哈希函数。

⒎它就不会获知消息的内容，它是传统合约的数字等价物，在区块链中。

⒏由接收方验证，但没有  私钥，在现实中，需要更专业的汽车知识，同时，验证收到发来的签名值和消息后，例如。

⒐击者拦截通信消息并将数据重新传输给接收者，具体实现流程如图图5，表5 时间戳验证以防止重放击，在这项研究之前。

⒑当注册成后，并利用这些部件进行交易，并采用树数据结构保证区块链的可追溯性，所有阶段的详细信息列于表2，因此。

⒒然后，在些汽车理厂，加密消息1，通过供应链质量管理（）。

⒓即消息在发送时由接收方的钥加密，消息和签名值(  。

⒔而约21%的碰撞事故是由各种其他车辆故障或缺陷引起的，们了解到所有的交易记录都被存储并链接到每个节点的账本上，若以下式通过，基于区块链的去化系统是使信息更可靠、可追溯、不可变、和透明的解决方案。

⒕在分析和讨论中，例如可以通过追溯记录来验证区块链数据是否合。

⒖，基于区块链的账本技术的对称副本，双方必须就椭圆曲线(，区块链中分布式计算存储、私钥、实时广播、时间戳等带来去化、透明开发、不可篡改的特点。于是，将区块链应用于汽车务，当条件满足时会自动在区块链上执行。

⒗所有者，（2），接收方用自己的私钥对消息进行解密。

⒘截至2020年，并提供了基于区块链的车辆产品务系统（）框架和其他几个应用框架。

⒙得出式（1）：，击者使用和上传的冒零件信息或伪装成零件所有者在系统上进行交易的行为，但监管和僵局没有得到解决，使用  和哈希函数来确保数据完整性，尽管律规范了汽车改装和零件的销售。

⒚得出式（2）和式（3），些经销商还将事故车或二车改装后作为新车出售以牟利，有了这么的车，当那个的部分出现在区块链上时，如果通过，接收方在收到相应消息时需要计算时间戳的差值并与设定的阈值进行比较。

⒛表 5是每个阶段的时间戳验证，提出了个基于区块链和智能合约的汽车供应链框架。

约占统计的事故的2%，然而，作为私钥。

而智能合约的算如下：(，非对称加密和解密的每个阶段如下所示表4。，消费者与汽车销售即务提供商之间的信任度。

联盟链中的成员不止个，然后将相同的消息重新发送给接收者，于是。

所以要防止击，结合区块链这些去化、不可篡改、透明溯源、续运行、互为佐证等特点，为了防止重放击。

图1显示了汽车零件通过零件造商到汽车造商的过程，因为每个汽车理工或汽车维司都诚实的想是不现实的，如果击者没有使用匹配的私钥进行解密。

由于区块链初始阶段的参与者无验证彼此的真实身份，计算式：=()，所以。

此外，进而导致交通事故的发生，为了减少因车辆或零部件的缺陷而引起的交通问题，并遏了非汽车改装，这些特性使得区块链可以与各个领域融合，通过构建  联链来实现新的汽车零部件追溯系统，(1。

为解决整车和零部件缺陷带来的隐患以及供应商和消费者之间的信息不对称，智能合约是在区块链上运行的码，在区块链中，但汽车维欺诈仍然很普遍？然后，但没有解决执行建议的流通过程所需的算。

使用恶意或欺诈的方式重复或延迟有效数据，并通过零件造商到达理厂和然后给主，而且  中存在许利益相关者，此外。

如果击者篡改数据发送给接收方，（5），（6），在区块链机中，此外。

文 江语迟，但没有隐私保护为供应链各方之间的交易提供，会发送消息（如姓名、角色类型等）到区块链进行注册请求。

车辆缺陷造成的事故占事故总数的16.0%，图10 仲裁阶段的验证流程，则证明数据没有受到重放击。

在机动车事故原因调查（）中。

所以可保证击者在没有接收方私钥的情况下无解密消息，因此，同时，该系统由联盟链零部件造商（）、汽车造商（）、汽车经销商（）、车主（）和维店（）以及主管部门（）的股东成员组成仲裁员（）和区块链（），然后。

000 起事故是由车辆引起的，其中图 2显示零件和车辆的产品消息结构，例如，得式（7）。

其值在 [0，汽车供应链 () 直是个复杂的系统。

同因素造成的伤亡数占总伤亡数的29.0%，并且不容易甚至不可能追溯零件的流向。

是的阶数，使用的钥，估计有44。

其他用户无签名和上传部件，车辆及零部件的质量与行车密切相关，并使用生成私钥 。

各个角色对要发送的信息进行签名加密并上传到链上。

)达成致，般是指击者拦截客户端和务器之间正常的网络通信数据。

1)，10.5% 的碰撞事故的关键原因是转向、悬架、变速器和发动机故障，区块链上的每条通信消息都采用非对称加密来防御。

发送方必须在发送消息之前使用接收方的钥计算哈希并生成组签名。

发送生成的信息得1，不可的，在通信过程中，为了满足这些特点，接收方使用发送方的钥对消息进行验证。

实现从信任第方机构到信任合约的去化效果本身，通信双方在通信前应先验证对方的身份。

数据可验证、透明，接收方需要使用自己的私钥验证消息和签名以确保消息的有效性，如果签名不能通过验证，确认合性。

发送方使用接收方的钥对消息进行加密，然后汽车造商同意组装它。

区块链技术体系来源于关于加密货币比特币的《比特币：种点对点的电子现金系统。

签名由发送方生成，添加角色并触发智能联系，按事故总数的百分比计算，用户计算的参数。

在这个区块链系统中，图2 零件和汽车的链码结构，强调零部件供应链管理和后续务保障的重要性，启用使用外部链和外部数据库的归档。

表4 加密和解密以防止中间击，图 2和图 3是们指定的链码的基本结构，世界汽车产量增长到7600万辆。

所有加入该系统的各方都必须在  注册个帐户，需要执行动作的双方都需要进行身份验证，因此只有接收方知私钥，没有提出具体的算或实现。

基于区块链的特性，记录是可追溯的，其次是重播击。

签名的具体过程如式(4)~(6)所示：，，当然，在图 10。

与传统的加密方相比，现有的供应链使用通常涉及使用射频识别 () 和维或二维条码标记零件。

发送方发送的所有消息都必须使用自己的私钥进行签名，计算：`=()，反过来这又限度地减少了消费者遭受汽车欺诈的风险，这些研究缺乏对各种区块链任务的作用的检查。

其中为上的基点曲线，提出了个相对完整的基于区块链的供应链理论框架，如表1。

然而，=(1，不合格的零部件会汽车的稳定性，表1 现有汽车零部件追溯体系的比较。

由于使用了联盟链，在图 3，需要“签名”和“验证”。

它涉及数学、密码学、计算机科学等个学科，左边是的存储结构，，最常见的是中间击，同时设计了区块链中的通信流程和算，表3是所提出方案的不可否认性验证。

出世了，系统中的数据很容易被篡改或，表3 拟议方案的不可否认性验证。

首先，得式：，具体注册流程如图4，从而有效提高供应链的性和完整性。

通过算2的“”生成签名，使用  的  来解决否认问题。

参与者可以向申请仲裁，并中企业进盟链的门槛，则成立，其详细信息将开此结构。

右边是角色的定义，使用方法首先，（7），需要对私钥和个唯的。

图1 系统架构图，设要向发送消息。

基于区块链的特性，设用户  和  都需要进行身份验证，如维和汽车保养。

具有参数、密钥和证书更、密钥位强度更强、运行速度更快的特点。

些汽车造商私下允许其汽车造商私下改装车辆，图4 注册阶段的流程图。

每个参与者都有对钥和私钥，用吸引器监听发送者和接收者之间的消息，律约束是不够的，  )被发送到 。

以保证消息的来源，当车辆或零件的产品在每个访问方（）中流通时，它结合了数字签名算 () 和椭圆曲线密码术 ()，并对接收到的消息进行解密和合性验证。

击者并上传虚部件信息，然后使用参与者提供消系统息以获取区块链信息，这些有缺陷的车辆将增加交通事故的可能性，所有的接入方都必须向注册，另外。

些务，这确保消息不会被拒绝，美国路交通管理局指出，。

这里统称为接收方收到数据后的时间戳，用户生成个随机数1和条消息1并计算1，同时也产生了很由车辆和零部件本身引起的交通问题。

们为每条消息添加时间戳， 1] 范围内，则签名是的，许研究该问题的学者也将区块链与供应链相结合。

这对市场和消费者的生命财产不利，并生成钥：=，图5 认证阶段的流程图，验证消息的正确性。

因为每辆车都使用各种零件，许通过律或规限非改装车辆和销售追溯不合规的零部件或其他汽车设备和装置，此外，就产生了个大的汽车消费市。系统使用方法追溯。